Audi a borítókat meglepő ötletről dobta el a párizsi show -ra. Hivatalosan Crosslane Coupe -nak hívják, ez kisebb, mint a Q3 kereszteződés, tehát valószínűleg a Q2 jelöléssel rendelkezik, ha és ha termelést készít.
Ez azonban valószínűnek tűnik, amint azt Steve Lewis, az Audi Ideater Design vezetője elmondta nekünk: “Ez sokkal ésszerűbb, mint a Quattro koncepcióhoz hasonlóan. Az Audi iránya egy kisebb SUV felé halad, és ez az ötlet abszolút befolyásolja a produkciós verzió. ”
A Variety Rover Evoque Coupe példáját követve a Crosslane stílusos háromajtós kialakítást használ, két kis üléssel hátul, bár van egy eltávolítható szénszálas Targa-stílusú tetőfedő panel. Lewis szerint még mindig vitatják-e a három vagy ötajtós formatervezési mintát a termelésről: “Mindkét sávot megvizsgálják. Megpróbáljuk meggyőzni az igazgatótanácsot, hogy ez elbűvöli a fiatalabb ügyfeleket, különösen a Targa tetővel. A A Variety Rover Evoque mindig a látnivalóinkban volt, amikor létrehozta ezt az autót. ”
Reklám – A bejegyzés az alábbiakban folytatódik
Az eljárások 4250 mm hosszú, 1 900 mm nagy és 1500 mm magas, míg a tengelytáv 2550 mm. Ez minden dimenzióban kissé nagyobb, mint egy háromajtós A3 ferdehátú. Ugyanakkor 135 mm rövidebb és 108 mm -rel alacsonyabb, mint a Q3, megerősítve, hogy ez az Audi Q háztartásának új kis tagját áttekinti.
A desing normális Audi minimalista elegáns, azonban azt állítják, hogy a Q autók következő generációját megtekinti. “Panaszaink voltak arról, hogy az összes audis ugyanúgy néz ki, ám ezzel egy új 3D rácsot és fényszórókat mutatunk be, amelyek megkülönböztetik a SUV -kat” – magyarázta Lewis.
Hasonlóképpen jellemzi az áttörő ultra-alváz-technológiát, egy űrterherékkel, amely ötvözi a szénszálakat és az alumíniumot, hogy minimalizálja a súlyt, és fokozza a merevséget. Az alváz szempontjai a karosszériával szenzációs hatásig láthatók, valamint azt mondják, hogy a tervezők valóban pontosan felvázolták, hogy az alváznak hogyan kell megnéznie, mielőtt átadnák a mérnököknek. “Ez az alváz feltétlenül előállíthatja a termelést, bár kevesebb szénszálra használna-csak ott, ahol szükség volt a megerősítésre”-mondta az Uwe Haller, a koncepció főmérnöke.
Az energia egy 116 lóerős elektromos motorból származik, 250 nm nyomatékkal, valamint egy 130 lóerős 1,5 literes háromhengeres motorból. Pontosan ugyanaz az erőátvitel, mint az A1 E-Tron, amelyet a múlt héten vezettünk, csak 50 mérföldes elektromos változatmal, mielőtt a motor beindulna, tehát az innováció határozottan megvalósítható.